'Рено-Магнум': відгуки, опис, технічні характеристики, фото. Сідельний тягач Renault Magnum

Ринок комерційних автомобілів на сьогодні просто величезний. Існує маса техніки, призначеної для різних цілей. Це самоскиди, цистерни та інші машини. Але в сьогоднішній статті буде приділено увагу тягачі французького виробництва. Це “Рено-Магнум”. Фото, опис і особливості вантажівки представлені далі.

Характеристика

Отже, що це за машина? “Рено-Магнум” - це вантажний магістральний автомобіль. Автопоїзд може випускатися з наступною колісною формулою - 4х2, 6х2 і 6х4. Машина може мати різну вантажопідйомність і довжину колісної бази. Вперше тягач “Рено-Магнум” з’явився в далекому 1990 році. Це один з небагатьох тягачів, який серійно випускався протягом більше 20 років. Останній екземпляр був випущений в 2014-му. На зміну “Магнум” прийшов вантажівка “Рено Т”.

Дизайн

З’явившись на світло в 90-му році, цей автомобіль викликав справжній фурор серед публіки. Машин з таким екстер’єром раніше ще не було.

магістральний вантажний автомобіль

До сих пір кабіна “Рено-Магнума” вважається у багатьох еталоном дизайну. Жоден вантажівка з європейської “сімки” не має схожого виду. За рахунок квадратности цю кабіну називають акваріумом. Машина отримала величезне лобове скло і квадратні фари з роздільними поворотниками. Пізніше конструкція оптики змінилася. Поворотники, а також ближній і дальнє світло були об’єднані в єдиний блок. З точки зору дизайну машина стала виглядати краще. Але в разі пошкодження оптики доводилося розщедрюватися на нову фару в зборі - кажуть відгуки. “Рено-Магнум” перших поколінь має скляну оптику. На більш свіжих вантажівках вона стала пластиковою. Як відзначають відгуки, нові фари каламутніють. Це чітко можна помітити на машинах з пробігом більше 800 тисяч кілометрів.

Що стосується стійкості до корозії, кабіна Renault Magnum не гниє, як, наприклад, на “Дафах”. Також відзначимо, що нижня половина її виготовлена ​​з пластику. Серед недоліків автомобіля “Рено-Магнум” відгуки відзначають незбиране переднє крило. Дуже часто на наших дорогах водії обламують нижню кромку. А змінюється вона цілком, що дуже дорого. Щоб заощадити, деякі перевізники використовують скловолокно для ремонту.

"Магнум" Євро 4/5

Останнє покоління “Магнум” випускалося серійно з 2005 по 2014 рік (фото “Рено-Магнума” цієї серії можна побачити нижче в статті).

автомобіль автопоїзд

Машина практично не змінилася зовні. Це як і раніше квадратна кабіна і вертикальні фари. Серед нововведень - хромована накладка під лобовим склом і змінена грати радіатора. Конструкція стекол, ручок і розташування підніжок залишилися колишніми. Для більш гарного огляду французи встановили додаткове дзеркало під козирком. У такому вигляді машина випускалася все 9 років. Але навіть зараз дизайн не можна назвати застарілим. Вантажівка виглядає цілком свіжо і має монументальний силует.

Посадка в автомобіль

Серед інших особливостей варто відзначити розташування підніжок. Якщо на інших європейських вантажівках вони знаходяться спереду, то у “Магнума” розташовані за колесом. Деяким це рішення здасться дивним. Але посадка в автомобіль вельми зручна - кажуть відгуки. Є два поручня, та й площа підніжок достатня. Єдине, що не можна скласти взуття на підніжку, як це роблять багато водіїв-далекобійники, які люблять їздити без неї.

Усередині "Магнума"

Кабіна трохи змінювалася не тільки зовні, але і всередині. Спочатку салон французького магістрального тягача мав такий вигляд, як на фото нижче.

магістральний вантажний автомобіль автопоїзд

Багато досвідчені далекобійники хвалять саме цю, стару кабіну. А все через те, що панель більш плоска і не краде багато місця в салоні. На нових “Магнум”, що випускалися після 97-го року, панель стала більш об’ємною. Випирає кут значно скрадав дорогоцінні сантиметри в салоні. Проте салон досить ергономічний.

магістральний вантажний автопоїзд

Чого тільки варта версія “трансформер”. Вона передбачає наявність поворотного пасажирського крісла і столика. Днем кабіну можна трансформувати в компактний кабінет, а ввечері він легко перетвориться в спальне місце. До речі, їх у кабіні два. Зверху є гамак.

Як відзначають відгуки, “Рено-Магнум” має одну з найбільш комфортних кабін. Тут є все - зручні пневматичні крісла з масою регулювань і підлокітниками, кондиціонер, холодильник, автономний обігрівач, полички і ніші для речей. Також “Магнум” завжди мав рівну підлогу, на відміну від своїх конкурентів. Усередині висота складає близько двох метрів, тому водієві не доводиться згинатися - можна ходити стоячи. Піч в “Рено-Магнум” гріє добре. Якщо говорити про автономний обігрівач, його потужності вистачає, щоб в кабіні було тепло при 30-градусному морозі. Однак повітря йде з-під спальника, а не з-під сидінь. Остання схема практикується на “Манахов” і вважається більш продуманою.

Технічні характеристики, надійність

Даний автомобіль був оснащений дизельними двигунами. Основну масу складають рядні шестициліндрові мотори з робочим об’ємом 12 літрів. Потужність - в залежності від модифікації - становить від 440 до 560 кінських сил. Максимальна швидкість - 90 кілометрів на годину. Це пов’язано з електронним обмежувачем, наявність якого є обов’язковою для всіх європейських вантажівок. Звичайно, це обмеження можна зняти. Запасу потужності вистачає, щоб розігнати “Магнум” до 100-110 і більше кілометрів на годину.

Як відзначають відгуки, “Рено-Магнум” з технічної точки зору більш надійний, ніж його молодший побратим “Преміум”. Інтервал заміни масла становить 80 тисяч кілометрів. Серед проблем варто відзначити швидкий вихід з ладу паливного фільтра. Його слід міняти раз в 20 тисяч кілометрів. До слова, на машинах, що використовуються в країнах Західної Європи, фільтр “виходжує” вдвічі більше.

Паливний насос високого тиску надійний, але не перетравлює дешеву солярку. Навіть на старих моторах не слід використовувати дешеве паливо. Інакше ремонт ТНВД неминучий.

Ресурс розпилювачів паливних форсунок теж безпосередньо залежить від якості палива. Так, у деяких вони служать не більше 100 тисяч км, інші ходять понад півмільйона. В основному розпилювачі зношуються через попадання абразивних частинок (бруду).

рено магнум

Ресурс фільтру гідропідсилювача Renault Magnum становить близько 80 тисяч кілометрів. Даний елемент є витратним матеріалом, тому чищенні не підлягає - тільки заміна.

Як відзначають відгуки, в зимовий час водій може зіткнутися з загинанням штанг штовхачів. Особливо це може трапитися при сильних морозах. Зазвичай штанги гниють по одній-дві. Щоб виключити дану проблему, рекомендується стежити за станом масла і вчасно його міняти (раз в 40 тисяч кілометрів). У разі загину, штанги штовхачів змінюються цілком на нові.

Ще одна проблема, яка актуальна взимку - це замерзлий сапун. Таке зазвичай відбувається при високій вологості і температурі нижче -20 градусів. Діагностувати цю проблему досить просто. При замерзлому Сапун масло починає пробиватися через заливну горловину двигуна.

Тепер про автономний обігрівач. Як кажуть відгуки, бачок “Вебасто” не розрахований на наш суворий клімат. При низьких температурах пластик стає крихким. А кріпильні гайки впаяні прямо в пластмасу. Через це від постійних вібрацій матеріал лопається.

Через неякісне пальне з ладу можуть виходити індивідуальні насоси. Щоб продовжити їх ресурс, водії рекомендують встановлювати додатковий фільтр-сепаратор.

Основний ремінь ДВС вимагає заміни раз в 200 тисяч кілометрів. Одночасно з цим потрібно переглянути і стан роликів. Якщо вони знаходяться в незадовільному стані, їх теж слід замінити. Є нарікання і щодо педалі акселератора. Через попадання вологи педаль відмовляється працювати. Контакти бояться попадання бруду, снігу і дорожніх реагентів.

Досить надійним в “Магнум” виявилася помпа - відзначають відгуки. Так, її ресурс може досягати 700 і більше тисяч кілометрів. Як показала практика, зазвичай зношується крильчатка водяного насоса. Помпа змінюється цілком, вартість нової - близько 650 євро.

Гума

У наших умовах пробіг заводської гуми “Мішлен” становить від 300 до 400 тисяч кілометрів. На передній осі вона зношується трохи швидше. З метою економії деякі перевізники роблять наварку. Після неї гуму можна використовувати ще близько двохсот тисяч кілометрів. Як аналогів відгуки радять купувати “Бріджстоун” і “Гудієр”.

вантажний автомобіль автопоїзд

Про витрату

Вантажний автомобіль “Рено-Магнум” має вельми велика витрата палива в порівнянні з “Преміумом” (виною тому здебільшого “цегляна” аеродинаміка). Так, навантажений тягач витрачає на 100 кілометрів шляху від 33 до 37 літрів дизеля. А в зимовий час даний показник може досягати і 40 літрів. Найбільш економічною є базова версія з 440-сильним двигуном. Порожній тягач витрачає від 26 до 29 літрів, а навантажений від 32 до 35 на 100 кілометрів.

КПП "Рено-Магнум"

Даний автомобіль укомплектовуються як механічної, так і автоматичною коробкою передач. У першому випадку КПП мала 16 швидкостей, у другому - 12. Як відзначають відгуки, більш надійної і невибагливої ​​є механіка. Її ресурс перевалює за мільйон кілометрів. А ось автомат може зажадати серйозного ремонту вже при пробігу в 700 тисяч. З основних операцій по ремонту механіки варто відзначити заміну диска зчеплення і вичавного підшипника. Перший має ресурс в 250 тисяч кілометрів. Вижимний підшипник ходить близько 500 тисяч км. В іншому КПП дуже надійна - відзначають відгуки.

Ходова частина

Залежно від комплектації, машина може мати різну підвіску. Так, на більшості вантажівок спереду встановлені параболічні ресори. На дорогих версіях (на жаль, їх дуже мало в Росії) можна зустріти передню пневматичну підвіску. Ззаду ж балони знаходяться завжди. Додатково машина укомплектована системою курсової стійкості і АБС.

Як відзначають відгуки, найвразливішою деталлю підвіски є задній стабілізатор. Особливо він не любить їзди по нерівних дорогах, яких у нас дуже багато. В результаті деталь швидко вимагає заміни. Разом зі стабілізатором розбиваються і втулки. Їх слід міняти приблизно раз в 200 тисяч кілометрів.

Ще одна проблема, з якою стикалися перевізники - це нерівномірний знос колодок. Справа в тому, що вони сточуються під певним кутом. Одні кажуть, що причиною тому є самі колодки, інші звинувачують неправильну конструкцію супорта. В середньому колодки на “Рено-Магнум” Євро 5 служать близько 200 тисяч кілометрів.

А ось що заслуговує похвали, так це задній міст. Він дійсно надійний. Нерідкі випадки, коли мости “виходжували” понад півтора мільйона кілометрів без будь-якого втручання (за винятком заміни масла).

Що стосується плавності ходу, машина йде дуже м’яко - кажуть відгуки. Це відчувається навіть на ресорної передній підвісці. Кабіна теж підресорені і має великий хід. Спершу управляти машиною важко, так як кабіна сильно розгойдується на наших ямах. Але з часом можна звикнути - кажуть відгуки. В цілому підвіска не жорстка і відмінно підходить для далеких відстаней. При цьому витримує великі навантаження (за винятком окремих елементів ходової).

Ціна

На жаль, зараз “Рено-Магнум” вже знято з виробництва, придбати його можна тільки на вторинному ринку. Вартість машини різна. Якщо брати екземпляр для роботи на Європу (стандарту Євро-5), за сідельний тягач доведеться викласти мінімум півтора-два мільйони рублів. “Магнум” першого покоління вже з причепом можна купити за 800 тисяч.

магістральний автомобіль автопоїзд

Висновок

Отже, ми розглянули, що собою являє вантажний автомобіль “Рено-Магнум”. Двигун, міст і коробка, судячи з відгуків, у нього дуже надійні. Однак автомобіль сильно вибагливий до якості палива. Щоб не мати проблем з паливною системою, слід заправлятися на перевірених АЗС. Кабіна у “Магнума” простора і комфортна, тому вантажівку ідеально підходить для далеких відстаней.



ЩЕ ПОЧИТАТИ