Варіаторная коробка передач: принцип роботи, відгуки власників про плюси і мінуси варіатора

При покупці автомобіля (особливо нового) перед багатьма автолюбителями постає питання про вибір коробки передач. І якщо з двигунами все більш-менш зрозуміло (дизель або бензин), то вибір трансмісій просто величезний. Це механіка, автомат, тіптронік і робот. Кожна з них по-своєму працює і має свої конструктивні особливості. Необхідно відзначити, що варіаторная коробка передач стоїть на другому місці за поширенням після АКПП. Така трансмісія часто зустрічається як на азіатських, так і на європейських авто. У сьогоднішній статті ми розглянемо, які отримує варіаторная коробка передач відгуки власників, як вона працює, в чому її особливості та підводні камені.

принцип роботи вариаторной коробки передач

Варто відзначити, що варіатор на російському ринку з’явився відносно недавно. І якщо про автомат знають багато, то мінуси і плюси коробки CVT відомі далеко не кожному. Але не варто так боятися варіатора. Це досить технологічна трансмісія - кажуть відгуки.

Характеристика

Отже, що означає варіаторная коробка передач CVT? Це один з видів автомобільних трансмісій, завдання якого полягає в плавну передачу крутного моменту від маховика до приводних механізмів (і, як наслідок, колесам) автомобіля. Перемикання передач як такого тут немає. Тому варіаторная коробка передач також відома як бесступенчатая. Дана КПП забезпечує зміна передавального числа в заданому комп’ютером діапазоні. Величина крутного моменту залежить від сили натискання на педаль акселератора.

Завдяки особливій конструкції, така коробка здатна максимально ефективно використовувати потужність ДВС за рахунок оптимального узгодження навантаження на авто з частотою обертання коленвала. Таким чином досягається висока паливна економічність. Також серед особливостей варто відзначити плавну зміну крутного моменту. Тобто машина набирає швидкість без будь-яких поштовхів і ривків. Це позитивно позначається на плавності ходу.

варіаторная коробка передач мінуси

Але варто зазначити, що на CVT накладені обмеження по потужності. Зважаючи на це така коробка використовується тільки на легкових автомобілях і кросовери. Яскравий тому приклад - варіаторная коробка передач “Ніссана Ікс-Трейла”. На мікроавтобусах і машинах з великою вантажопідйомністю дана трансмісія не використовується.

Типи

На сьогоднішній день існує декілька видів CVT:

  • З клиноременной (іноді кліноцепной) передачею.
  • Тороідний тип.

У 90 відсотках на автомобілях застосовується CVT першої категорії. Пристрій і принцип роботи обох типів КПП ми будемо розглядати нижче. До речі, перша Кліноременная варіаторная коробка передач з’явилася на легковому авто “Даф” в кінці 50-х років. Потім подібну коробку почали ставити на “Форд” і “Фіат”. Зараз же CVT є в списку коробок у кожного світового виробника:

  • "Мерседес Бенц".
  • "Тойота".
  • "Ауді".
  • "Субару".
  • "Хонда".
  • "Опель".
  • "Міцубісі".
  • "Крайслер".
  • "Дощ".

Що стосується тороідний варіаторних коробок передач, вони використовуються на “Ніссаном”. Як відзначають відгуки, ця КПП досить дорога в обслуговуванні.

Пристрій

Конструкція CVT передбачає наявність таких компонентів:

  • Механізму, що забезпечує передачу крутного моменту і роз'єднання КПП від ДВС.
  • Варіаторной передачі.
  • Електронної системи управління.
  • Механізму, який забезпечує рух автомобіля заднім ходом.

що означає варіаторная коробка передач

Всі ці компоненти укладені в єдиний металевий корпус. Встановлюється дана КПП так само, як і звичайна коробка - за маховиком двигуна. Щоб здійснити передачу крутного моменту і роз’єднати трансмісію, в конструкції може використовуватися один з трьох видів зчеплення:

  • Автоматичне відцентрове зчеплення.
  • Гідротрансформатор.
  • Багатодискове зчеплення мокрого типу з електронним управлінням.

Найпопулярніший на сьогодні тип - це гідротрансформатор. Даний механізм забезпечує плавну передачу крутного моменту. До того ж варіатори з ГТФ відрізняються високим ресурсом щодо інших CVT - кажуть відгуки.

Ремінна передача

Це основний елемент, завдяки якому працює варіатор. CVT клиноремінного типу може складатися з одного або двох ременів. З ними взаємодіє спеціальний шків. Він утворює два диска конічної форми. Ці диски можуть розсуватися і зрушуватися автоматично. Так забезпечується коригування діаметра шківа. Щоб зменшити відстань між ними, використовується зусилля пружин, гідравлічне тиск і відцентрова сила. Як правило, кут нахилу дисків становить 20 градусів. Так забезпечується робота ременя з найменшим опором по поверхні шківа.

варіаторная коробка передач плюси

Варто відзначити, що перші варіатори з такою передачею мали низький ресурс в 50 тисяч кілометрів. Також у них була мала гнучкість (мінімальний радіус - 90 міліметрів) і недостатній діапазон регулювання. Зараз в сучасних CVT застосовується металевий гнучкий ремінь, який робиться з десяти смуг стали, що пов’язані між собою фасонними частинами в формі метеликів. Крутний момент передається завдяки силі тертя, що виникає між бічною поверхнею ременя і шківом. Така конструкція відрізняється високою міцністю і гнучкістю. Мінімальний радіус вигину становить 30 міліметрів. При цьому такі коробки зовсім не видають шуму, як відзначають відгуки.

Кліноцепная CVT

На варіативних коробках від “Ауді” і “Субару” використовується металевий ланцюг. Саме вона є основним приводним елементом і виконується функцію ременя. Ланцюг являє собою кілька пластин, що з’єднані між собою осями. Радіус вигину у них становить 25 міліметрів. У даній конструкції крутний момент передається при точковому контакті з конічними дисками торцевої поверхні ланцюга. До речі, самі диски дуже міцні і виготовлені їх підшипникової сталі. Як показує практика, кліноцепной варіатор забезпечує найвищий ККД з найменшими втратами.

Задня передача

В силу конструктивних особливостей, дана коробка не може забезпечити реверсивний хід. І неважливо, який привід використовується - ремінь або ланцюг. Тому щоб такий автомобіль міг мати задню передачу, в конструкції використовується планетарний редуктор. Він працює за принципом редуктора в АКПП.

варіаторная коробка

Система управління CVT також включає в себе важіль селектора. Він знаходиться в салоні, і саме їм водій вибирає потрібні режими роботи трансмісії.

Принцип роботи вариаторной коробки передач

Як ми вже сказали раніше, крутний момент передається за допомогою передачі ланцюгової або пасової. Як працює варіаторная коробка передач? Принцип дії трансмісії CVT полягає в зміні діаметра дисків в залежності від завантаженості двигуна. На початку руху провідний шків має найменший діаметр. В такому випадку диски розтиснену по максимуму. Ведений шків при цьому має найбільший діаметр. З ростом швидкості і числа обертів, електроніка буде міняти положення шківів відносно один одного. Так, діаметр веденого диска зменшується, а ведучого - збільшується. Це дозволяє знизити передавальне число. Таким чином, машина набирає більшу швидкість. В ході розгону варіатор підтримує оптимальне число оборотів ДВС (в районі трьох тисяч). Це необхідно для ефективного розгону не на шкоду паливної економічності.

Про коробці "Ніссан"

На цих авто, як було зазначено вище, використовується тороідний варіативна трансмісія. Як вона влаштована? Така коробка включає в себе два вала зі сферичною поверхнею. Між останніми затиснуті спеціальні ролики. Принцип дії такої коробки досить простий. Він полягає в зміні положення роликів щодо один одного в тороідний поверхні. Передача крутного моменту здійснюється за рахунок сил тертя між роликами і робочою поверхнею коліс.

Чи доцільно використовувати вариаторні коробку передач? Плюси і мінуси перерахуємо далі.

Переваги

Основний плюс CVT-коробки в динаміці розгону. Адже електроніка сама підбирає оптимальний крутний момент і передавальне число. Автомобіль з варіатором відрізняється непоганими швидкісними характеристиками. Також серед переваг вариаторной коробки передач відгуки відзначають низьку витрату палива. Він знаходиться на рівні механіки, притому що вся система працює як автомат. Ще одна перевага, яке відзначають відгуки - це плавність ходу. Оскільки в конструкції немає передач, ривки і поштовхи повністю виключені при розгоні. Ще один плюс - високий ККД. Він на 10 відсотків більше, ніж у класичної автоматичною КПП.

Проблеми та підводні камені

Серед проблем, що виникають при експлуатації даної коробки, відгуки відзначають високі вимоги до обслуговування. Кожні 60 тисяч кілометрів необхідно міняти в цій трансмісії масло. Причому використовувати тільки оригінал, так як неякісний аналог може вплинути на ресурс механізмів. З роками в коробці забивається гідравлічний блок. Зважаючи на це насос не може створити нормальний тиск масла в системі. Як наслідок - пробуксовка валів. Останні не можуть нормально розтиснути / затиснути ремінну або ланцюгову передачу. А при пробуксовці, елемент приводу істотно гріється і зношується. При високому навантаженні ремінь і зовсім може порватися - кажуть відгуки. В результаті буде потрібно дорогий ремонт коробки. Також можуть задиратися дзеркала валів. Це теж негативно впливає на дію приводного елемента. Ще один мінус - наявність безлічі електронних систем. У разі виходу будь-якого блоку, потрібно повністю діагностувати трансмісію. Знайти тлумачного майстра, який розбивається в вариаторе, досить важко (поки в Росії ці коробки мало поширені). Доводиться їхати до дилера і платити неймовірні суми.

варіаторная коробка плюси і мінуси

Ну а самий істотний недолік - це ресурс трансмісії. Якщо звичайна АКПП без проблем ходить по 300 (а старі 4-ступінчасті моделі і того більше) кілометрів, то варіатор виходжує в два рази менше. І це за умови своєчасної заміни масел.

Що краще: автомат чи варіаторная коробка передач?

Ось що говорять фахівці з цього приводу. Якщо автомобіль новий і на гарантії, можна сміливо брати його з варіативної коробкою передач. Зазвичай гарантія закінчується на 100-150 тисяч. Тобто в разі позапланових несправностей ви завжди зможете безкоштовно усунути проблему. Але якщо ви купуєте автомобіль на вторинному ринку, варто звертати увагу на автоматичні коробки передач.

варіаторная коробка передач плюси і мінуси

Як правило, на “вторинці” продаються авто вже з неабияк “втомленими” варіатор і брати їх просто невигідно. АКПП має великий ресурс, а в разі необхідності ремонту, його завжди можна здійснити в будь-якій майстерні. Вартість робіт однозначно буде нижче в порівнянні з варіатором, причому в кілька разів.

Висновок

Отже, ми розглянули, які має варіаторная коробка передач плюси і мінуси, а також як вона влаштована. Трансмісія CVT - більш технологічна в порівнянні з АКПП. Однак впровадження нових технологій істотно відбилося на вартості утримання коробки і її ресурсі. Тому не завжди є сенс брати авто з такою трансмісією. У разі поломки, доведеться витратити не менше ста неоподатковуваних мінімумів доходів громадян на її відновлення. Навіть самий убитий автомат можна повернути в життя максимум за 60-70 тисяч. І прослужить він потім ще мінімум 200-300 тисяч кілометрів - кажуть власники.



ЩЕ ПОЧИТАТИ